當(dāng)交叉口的左轉(zhuǎn)車(chē)比例較高時(shí)，為了降低左轉(zhuǎn)車(chē)對(duì)交叉口的影響，減少延誤提高通行能力，除了設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道或者左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)是一種更有效的解決方法。

通過(guò)時(shí)空合理設(shè)置使部分左轉(zhuǎn)車(chē)輛提前進(jìn)入交叉口，充分利用左轉(zhuǎn)相位的綠燈時(shí)間，在一定的綠燈時(shí)間內(nèi)增加通過(guò)交叉口的左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)，從而增大交叉口的通行能力，特別是左轉(zhuǎn)車(chē)的通行能力。

【左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的概念】

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)是指在左轉(zhuǎn)進(jìn)口道前劃出一塊區(qū)域作為等待區(qū)，當(dāng)不經(jīng)過(guò)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的流向亮起綠燈時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等待；直至左彎待轉(zhuǎn)燈亮起綠燈時(shí)，待轉(zhuǎn)區(qū)的車(chē)輛再繼續(xù)前進(jìn)，通過(guò)交叉口。在整個(gè)過(guò)程中，無(wú)需增加交通信號(hào)燈時(shí)間和左轉(zhuǎn)進(jìn)口車(chē)道數(shù)，只需增加左轉(zhuǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度，提高左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力。

【左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的運(yùn)作】

  1、左轉(zhuǎn)和直行信號(hào)全紅，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)在路口停車(chē)線處等候放行信號(hào)

  2、當(dāng)直行信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)等候放行信號(hào)

  3、當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈綠燈亮起時(shí)，等候在待轉(zhuǎn)區(qū)的車(chē)輛迅速通過(guò)交叉口

【左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置類(lèi)型】

按交叉口的道路條件不同，可分別為普通式，橋底式和中央分隔式

按照進(jìn)口數(shù)量不同，可分為單進(jìn)口設(shè)有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的路口和多進(jìn)口設(shè)有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的路口

【左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的適用條件】

幾何臨界條件：左轉(zhuǎn)車(chē)在左彎待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)需要停放空間長(zhǎng)度需要大于等于15m，就是說(shuō)當(dāng)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)至少能停放3輛車(chē)時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)的通行能力才會(huì)有較大幅度的提高。另外，在多個(gè)進(jìn)口道設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，多股左轉(zhuǎn)車(chē)流在通過(guò)交叉口時(shí)的安全距離必須符合相關(guān)的幾何尺寸，一般為2m。

流量臨界條件：設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)能有效的緩解左轉(zhuǎn)車(chē)的溢出，減少由于溢出造成的延誤。研究表明，在平峰時(shí)段內(nèi)，若單位周期的紅燈時(shí)間內(nèi)左轉(zhuǎn)車(chē)恰好排滿左轉(zhuǎn)車(chē)道，可考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。

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